Миф 1: Нефть в танкере более чем необходима.
Масла в картер автоцистерны нельзя добавить больше или меньше. Чрезмерное количество масла увеличит сопротивление вращению кривошипно-шатунного механизма и усилит разбрызгивание масла на стенку цилиндра. Чрезмерное количество масла может привести к увеличению нагара в камере сгорания и снижению мощности двигателя танкера, что может повлиять на выбросы. При проверке или доливке масла водитель должен доливать по шкале на шкале масла. Уровень масла не должен превышать верхнюю границу шкалы. Минимум не может быть ниже шкалы. Уровень масла обычно добавляется к середине двух шкал. Более подходящий.
Миф 2: Давление в шинах не может быть низким
Некоторым водителям нравится заряжать шины на высоком уровне, что считается одновременно перегрузкой и экономией топлива. Это неправда. Если давление в шине автоцистерны слишком высокое, поверхность шины уменьшится, а износ протектора усугубится, что снизит эффективность торможения при торможении, что повлияет на безопасность вождения. Слишком низкое давление в шинах автоцистерны тоже нехорошо. В дополнение к влиянию на безопасность и эффективность торможения автоцистерны, давление автоцистерны также ускорит износ плеча и увеличит расход топлива транспортного средства. Когда водитель использует воздушный насос для надувания себя, он должен надувать воздух в соответствии с давлением воздуха, указанным производителем. Этикетка давления в шинах обычно находится на кузове или крышке топливного бака.
Миф 3: Колесные винты затянуты и не ослаблены
Болты различных частей цистерны имеют соответствующие моменты затяжки в зависимости от диаметра, шага и использования. Если указанный крутящий момент не будет достигнут, болт ослабится, и болт будет растянут сверх момента затяжки. Прежде чем затягивать компоненты автоцистерны , необходимо определить момент затяжки каждого болта, например колесных болтов. Как правило, момент затяжки болтов бака автоцистерны составляет 100-130 Н·м.
Миф 4: ремень крепления натянут и не ослаблен
Некоторые водители считают, что увеличение натяжения ремня вспомогательного оборудования может улучшить охлаждающий эффект компрессора автоцистерны и мощность генератора, поэтому натяжение ремня постоянно улучшается, и это неправильно. Ремень вспомогательного оборудования должен поддерживать надлежащее натяжение, так как слишком натянутый ремень будет перегружать подшипник, сокращать срок службы компонента и вызывать разрыв ремня автоцистерны, что в конечном итоге повлияет на нормальное использование автоцистерны .
