Mythe 1 : Le pétrole dans le camion-citerne est plus qu'essentiel.
L'huile dans le carter du camion-citerne ne peut pas être ajoutée plus ou moins. L'excès d'huile augmentera la résistance à la rotation du mécanisme de manivelle et augmentera les projections d'huile sur la paroi du cylindre. Un excès d'huile peut provoquer une augmentation des dépôts de carbone dans la chambre de combustion et la puissance du moteur du camion-citerne est réduite, ce qui peut affecter les émissions. Lors de la vérification ou de l'ajout d'huile, le conducteur doit ajouter selon l'échelle sur l'échelle d'huile. Le niveau d'huile ne doit pas dépasser la limite supérieure de l'échelle. Le minimum ne peut pas être inférieur à l'échelle. Le niveau d'huile est généralement ajouté au milieu des deux échelles. Plus approprié.
Mythe 2 : La pression des pneus ne peut pas être basse
Certains conducteurs aiment recharger les pneus à un niveau élevé, ce qui est considéré à la fois comme étant surchargé et économe en carburant. Ce n'est pas vrai. Si la pression du pneu du camion-citerne est trop élevée, la surface de mise à la terre du pneu sera réduite et l'usure de la bande de roulement sera aggravée, ce qui réduira l'effet de freinage lors du freinage, ce qui affectera la sécurité de conduite. Il n'est pas non plus bon que la pression des pneus du camion-citerne soit trop basse. En plus d'affecter la sécurité et l'effet de freinage du camion-citerne, la pression du camion-citerne accélérera également l'usure de l'épaulement et augmentera la consommation de carburant du véhicule. Lorsque le conducteur utilise la pompe à air pour se gonfler, il doit gonfler selon la pression d'air spécifiée par le fabricant. L'étiquette de pression des pneus est généralement située sur la carrosserie ou sur le bouchon du réservoir de carburant.
Mythe 3 : les vis de roue sont serrées et non desserrées
Les boulons des différentes parties de la citerne ont des couples de serrage correspondants selon le diamètre, le pas et l'utilisation. Si le couple spécifié n'est pas atteint, le boulon se desserrera et le boulon sera étiré au-delà du couple de serrage. Avant de serrer les composants de la citerne , il est nécessaire de saisir le couple de serrage de chaque boulon, comme les boulons de roue. Généralement, le couple de serrage des boulons de réservoir de la citerne est compris entre 100 et 130 N·m.
Mythe 4 : La ceinture de fixation est serrée et non desserrée
Certains conducteurs pensent que l'augmentation de la tension de la courroie d'accessoires peut améliorer l'effet de refroidissement du compresseur du camion-citerne et la production d'énergie du générateur, de sorte que l'étanchéité de la courroie s'améliore régulièrement, ce qui est faux. La courroie d'accessoires doit maintenir une tension appropriée, car une courroie trop tendue surchargera le roulement, raccourcira la durée de vie du composant et provoquera la rupture de la courroie du camion-citerne, ce qui finira par affecter l'utilisation normale du camion-citerne .
